油离配合技术动作分析

油离配合是指在汽车驾驶中油门与离合的配合问题，二者配合得好就可以使车行驶平稳省油。若要讲清这个问题就必须懂得油门和离合以及变速器的作用、基本原理。能否用最简单的语言最通俗易懂的例子把这个问题讲清楚也是很难的。有一句话说把简单的事情搞复杂很容易，把复杂的事情搞简单很不容易。我不想把这样简单的事情搞复杂了，但愿大家看了以后有所收获就算我对大家的一点帮助吧。

讲之前我要先声明，我不是学汽车专业的，很多东西我只是根据原理推测的，很多东西从没见过实物，况且一样功能的设备可以有不同的设计方案。我的意思是说我讲的和标准的规范的是有出入的，肯定有不少错误，希望学专业的学员多包涵。我只是根据我的驾驶经验想把原理给大家讲清楚。如果你肯动脑相信你一定比我强，因为我没你们的文凭高。（调侃）

1、离合器是发动机与传动系统之间的一个连接部件，这个连接部件是柔性连接。所谓柔性连接就是使力量慢一些加大使两个部件慢慢结合，但是操作不当就起不到柔性连接的作用。

举个例子（以前讲过）：汽车拖汽车时用一根绳子连接就是柔性连接，你不能突然加力，那样绳子就会因拉力过大而断裂；如果慢慢的给力，只要绳子可以拉动汽车，被拖车就可以顺利的起步。如果与离合器比较在绳子没拉紧之前相当于分离区，拉紧后慢慢给力(慢放离合，当动力不足时及时给油补足动力）至车动前相当于半联动区，车被拉动后相当于联动区。

离合可以快放只有两种情况，一是没有负载（摘挡后），二是发动机与传动系统同步（车速与档速相同）。

2、变速器也是连接部件，它位于离合器与传动轴之间，离合器变速器都属于传动系统。变速器的连接方式就是刚性连接，车在运动中齿轮之间有啮合力，需要换档时就必须消除它，踩下离合器解除动力啮合力随之消除。离合器与变速器主动齿轮在一个轴上，此轴叫中间轴，当离合器结合时中间轴随发动机同步转动，当离合器分离变速器连接时中间轴随传动轴同步转动（车速），离合器分离摘挡后中间轴随惯性转动。变速器中主动齿轮与被动齿轮连接两齿轮为一副，不同的齿轮副有不同的转速比。主副齿轮之间的轴速比叫变速比，变速比大的档动力大速度低，反之动力小速度高。档与档之间有差速，低档位之间的差速大，高档位之间的差速小。低档转速比大，高档转速比小。

3、根据离合器和变速器的原理我们应该怎么做才能使汽车运行平稳？我认为一是合理使用半联动，二是合理运用惯性，三是正确加档：首先要加速，提高车速后减低档与档之间的差速，迅速踩下离合解除齿轮副之间的啮合力，同时松油门降低发动机转速以减小离合器之间的差速，迅速变档尽量缩短惯性行驶时间以免车速降低，及时跟进离合同时辅助加油保证车速在高速上平稳运行。注意离合未踩下时不要先松油门以免发动机制动力降速，放离合的速度要和离合之间的差速相适应。操作的感觉是油门随着离合走，离合跟着车速走。

减档：先松油门降速距离不够应辅助刹车降速，速度降低后及时踩下离合以免发动机熄火，踩下离合后如果速度不够低可以继续刹车降速，也可惯性行驶等待车速降低后再行减档，切忌生硬减档以免损伤机件，减档后离合不要快放利用发动机制动力平稳降速或辅助油门减低离合器之间的差速。注意离合踩下后未减档之前不要松离合，减速时未踩下离合不要松刹车。

坡道起步：起步前要拉手刹，因为当坡度大时半联动不足以停车（高了熄火低了溜车），起步前要先半联动(增加制动系数），然后松脚刹加油放手刹放离合同时进行，油门在先其次手刹最后离合，油门不要太大以车不抖为准，手刹离合要慢放，车开始前进时手刹可以快放，但离合要慢以防动力不足熄火，动作要紧凑，顺序不能颠倒。需要注意的问题：半联动不宜太高否则会熄火，手刹的力度要相对大一些，松脚刹时要慢注意观察车的动向，如有溜车的动向离合可再高一点。如果手刹力度可以驻车则可以先松脚刹，在先加油的情况下起步，离合慢放至半联动，此时半联动的判断以发动机的声音为准，声音至最小是要稳住离合松手刹，千万不要放过否则会熄火。

油门控制：下坡路时要踩轻，提速上坡不放松，正常行驶稳住油，力度别打要适中，加油减油粒均匀，变化柔和车才稳。