深圳限牌限行的可能性

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2014-01-15 14:24

北京上海广州等城市纷纷祭出限牌和限行这两剂猛药后,全国人民都认为这是缓解城市交通拥堵最后的办法了,虽然出现了上海车牌拍卖价突破10万,“酱油比鸡贵”的现象,但也没有官方关于两限实施后的效果评价。我想,应该效果不错。

于是,在深圳的很多人在担心,“深圳会不会限牌啊”?个人认为,近期内,深圳不会限牌,但是这个近期管几年呢?应该至少管三年。理由有以下几点:

一、政府官方表态

前段时间,交警局准备在大鹏试行单双号限行的时候,大家就诚惶诚恐的议论会不会扩大到深圳全市,或者是关内。但是交警局和交委都站出来公开辟谣,近期内不考虑限牌和限行的措施,会通过其它措施缓解。

二、深圳交通现状

虽然深圳现状机动车保有量240多万辆了,但是交通状况似乎还在广大市民的可接受范围内。虽然早、晚高峰进出关、北环、滨海等大道部分路段车行缓慢,但大家都还能接受,暂时还没到非得减少车辆保有量的地步。顺便提一下,昨晚看到帝都地铁人山人海的一个视频,算是领略了“首堵”的风采,让我想起了春运。

三、深圳特区特性

“人怕出名猪怕壮”,深圳作为改革开放的排头兵,即便现在已经是特区不特了,但是为声名所累,任何事情都必须不走寻常路,否则对不起特区的称号。所以,哪怕全国N多城市通过限牌、限行的方式来缓解城市交通,深圳肯定会扭扭捏捏,犹抱琵琶半遮面的说暂时不考虑这两种方式,而要通过完善路网、打通障碍、提高机动车使用成本、完善公共交通等手段缓解交通。2011年大运交通保障就是一个例子,主动申报停驶,其实就是变化了的单双号限行。

四、城市的价值取向

记得五六年前,有人才提出“小康社会的标志,就是家家户户有一套房子,有一辆汽车”,可是现在房子把人成为房奴,难道还要禁止老百姓买车子?建设幸福、宜居的城市,禁止买车,当然不是幸福的城市;但是交通拥堵不堪,那肯定不是宜居的城市。关键是如何取得一个平衡,尽量得到百姓的认可,那最终肯定是“中庸之道”,就是“不限制买,但限制用”,将矛盾尽量降低。

 如论采取何种方式,其出发点和目的都是好的,关键是实施效果和市民的满意度。在这里,我还是要强调一个观点,那就是“交通拥堵是城市的便秘,痛苦不堪但不会要命。最好的办法是无为之道,让它堵,堵到大家都不愿开车出来了,就取得了平衡,维持在一个可接受的拥堵水平。”


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