中国汽车OEM时代

民族工业的奇瑞接手代工克莱斯勒，为克莱斯勒旗下的道奇代工生产A级车，顿时国内一片哗然，似乎看见了民族工业的出头之日。笔者不那么觉得，奇瑞代工克莱斯勒是民族汽车工业长远发展的一个悲哀，这预示着中国的IT贴牌的OEM时代开始向着汽车工业转化。 

克莱斯勒为什么要找奇瑞代工生产A1车？ 

奇瑞在制造微型轿车具有很大的优势，特别是QQ一举成名让奇瑞尝到了生产微型轿车的甜头。奇瑞生产微型轿车的优势很多，QQ成功的经验，技术和平台的成熟，目前微型轿车竞争相对没有那么激烈也为奇瑞提供了市场机会，其实笔者认为除了奇瑞敢于率先做别人不愿意做的微型轿车市场之外，那就是奇瑞生产成本的优势，安徽政府对奇瑞的政策支持，以及安徽汽车制造工人的人力成本相对低廉等太多了优势，以及奇瑞迎合了消费者的心理需求发展的廉价汽车策略，让奇瑞最近几年飞速地发展，其优势是吉利汽车都不能比拟的。所以，在国内，克莱斯勒只有奇瑞最能满足他生产A1微型轿车。 

克莱斯勒为什么要发展微型轿车？这与克莱斯勒的未来产品战略调整有关，克莱斯勒旗下的道奇品牌包含皮卡系列、特殊功能车、SUV、大排量的B级轿车，跑车等，这与全球节油的主流消费心理相违背，从而导致了克莱斯勒的销量走低，甚至被日韩车系抢了市场风头。加之微型轿车在美国市场的价格相对低廉，而美国汽车工人的人力成本和制造原材料成本都相应比较高，如果克莱斯勒自己生产微型轿车，其实赚不了钱。克莱斯勒请奇瑞代工生产微型轿车，然后贴上道奇的车标，运回美国销售，赚取其中的差价。而克莱斯勒已有的销售渠道，为销售奇瑞代工生产的微型轿车不会增加任何太多的营销成本，从而取得市场的优势，这才是克莱斯勒的如意算盘。 

中国汽车OEM时代的到来 

当媒体爆出奇瑞代工克莱斯勒，顿时舆论界哗然，国人开始感到了骄傲。其实，笔者认为这并没有什么值得民族汽车工业骄傲的地方，如果奇瑞有足够大的本事，就不会仅仅为克莱斯勒作代工，就如同把自己的孩子跟别人姓，而不至于仅仅赚取一些代工费，代工费肯定是要低于自己组建销售渠道销售获取的全部利润额，而克莱斯勒却赚取了更多的美元，克莱斯勒支付给奇瑞的代工费却是按人民币计算，这完全是不等价的代工合作。 

长安福特为一汽马自达代工生产马3的日子里，长安福特没有几个月就停产马3，这是为什么？因为长安福特收取的代工费肯定比一汽马自达销售马3的利润要少，这就是为什么长安福特不愿意做一汽马自达的代工厂，而要自己全权销售马3，其奇瑞代工克莱斯勒的理由就在这里，这是奇瑞不能直接进军美国本土市场的退路。 

奇瑞与克莱斯勒的合作形式，准确地说是OEM，提及到OEM，人们便想到了以前长城为IBM代理生产销往中国IBM电脑，如今IT界的OEM开始往汽车界发展。中国为什么要做OEM，而自己仅仅收取代工费，更多的钱却被贴牌企业所赚取？这只能说明中国的技术实力或者是品牌实力不够，长城电脑为什么给IBM代工生产的笔记本就好卖，难道长城电脑本身质量差，其实更多的还是一个品牌问题，只是贴上不同的牌子，终端价格却大不一样。随着联想的发展，为什么现在联想不做OEM，而北美并购IBM，这说明联想发展起来了。奇瑞为什么只能做OEM，只能说奇瑞在北美没有品牌影响力。 

当然，这也不失为下策的上策，奇瑞代工克莱斯勒能为奇瑞利润的增加提高不少百分点。但没有什么值得国民骄傲的，从OEM来说正是民族汽车的悲哀。奇瑞唯有在提高整车质量和技术水平的情况下，积极发展奇瑞的全球品牌实力，才不至于将来还作代工厂的角色。