汽车行业发展要创新

汽车行业历经百多年发展到如今的兴盛模样，想来应该有很有意思的历史，从1885年特里奇·奔驰研制出世界上第一辆马车式三轮汽车至今，汽车工业在欧洲的发展已近130年，行业构架和技术基础形态已趋完美，而众多汽车制造企业更多的，是在此基础上走创新的路子，新技术，新需求，新能源，新概念，不一而足。而中国汽车在薄弱的旧中国工业基础上颤巍诞生第一辆“解放牌”是在1956年的“一汽”（也有资料说是“上汽”的），至少晚了70年。晚起步的最大优点是拿来主义，缺点却自不必说。

如今乍一看中国汽车行业百花齐放百家争鸣，一派欣欣向荣，不知会否给人造成错觉。实际上中国汽车缺失了太多，不仅是品牌传承，百年摸索，技术创新，更是缺失特色，灵魂，核心。如同中国大学在世界名校前100中难占一席，我们很难说哪个国产品牌的汽车能够拿得出手与诸多进口品牌相媲美，这绝不是崇洋媚外，而是事实。品牌没有自己的核心精神，没有追求的执念，那就只是趟进汽车行业这条金灿灿的河里来捞钱，而且是捞一笔就走的心态。

汽车工业在保证劳动密集型批量生产的同时也在保留原始手工制造的传统企业，譬如澳大利亚的保斐利，日本光冈，还有劳斯莱斯，布加迪，阿斯顿马丁等品牌的顶级限量定制。这是一种文化和艺术的传承，因为用心在做品牌而不仅仅是赚钱，有了清晰的品牌定位。

汽车也不只是生活工具，更像多年和自己脚步的角逐，除了代步，更希望获得不同的驾乘体验，重新定义所属物的价值，甚至获得形而外的气度，衍生，附属。层出不穷的改装品牌应运而生。宝马御用改装品牌AC施耐泽，奔驰御用AMG，大众ABT，还有卡尔森，巴博斯，劳伦士等，都是个中翘楚。改装品牌带动更高端的消费观，开辟更多利润通道的同时，也为推进汽车技术的前进做出了贡献。

汽车行业的发展不是一蹴而就，却也远未终止，如同女人衣橱里永远缺一件衣服，汽车行业在尝试更多创新，尤其表现在电气系统。比如奥迪研发的奥迪驾驶模式选项，可以自由选择“运动”，“自动”，“舒适”模式之间的转换。还有构造方面，宝马的防爆轮胎RSC，能够在胎压下降为零时允许汽车继续以80km/h的最高车速行驶50~250km。当然，车辆上不再需要放置备胎等一系列更换轮胎的工具。最重要的是，不要亲自在路边更换轮胎。