沪宁杭高铁引发争议

从2010年7月1日沪宁高铁及10月26日沪杭高铁通车以来，争议持续不断，而争议的核心在于高票价和垄断，于是几乎所有议论把矛头指向了高铁的弊端，而把自己放置在“被高铁”的安全位置，发泄心中的不满，而这种不满往往来自其他与铁路无关的方面。

高房价，高消费，低就业，低收入确实困扰着大部分人，但这并不能代表高铁的不合理性，至少沪宁和沪杭这两条线路是必需的。从无锡到上海，原来最快的T字头只要20元，动车组涨到39元涨幅近100%，而高铁61元在动车组的基础上再涨50%以上。这样表面上惊人的涨幅也难怪很多人产生不良的抵触情绪。但想想看这几十年房子就不用说了，就是放在超市架上的哪一样东西低于这样的涨幅？但精明的商家尽量让人不易察觉到，明明赚了你的还要让你感觉得了便宜，使用了一系列技巧手段，使我们明明被宰的鲜血淋漓但又被打了麻醉剂，感觉不到疼。

回到铁路的话题上来，火车票可以说二十年未变，同样档次的列车票价一直都是原封不动。尽管绿皮车的取消带走了我们最后一点回忆和体验低物价时代的愿望，这个时代已经一去不复返。当时最高档的特快列车如今已沦为最普通的列车之列，以至于铁路局播音员都只报“特XXX次列车”，火车票也只写“T”字，再也看不到也听不到“特快”这两个字了，“特”，“T”成为了一种历史的保留。

现在出行固然乘车成本是高了，但毕竟铁路列车设备的改良为我们带来较多的便利。特别是沪杭高铁，从动车组1小时40分钟缩短为仅仅45分钟，便利这一点是不可否认的，她的出现将很多不可能变成了可能，如“无锡——杭州”一日游，沪杭钟摆式上班，相邻城市跨市出差半天来回。

作为一个坐落在长三角中心位置小城市无锡的居民来说，到长三角的任何一个城市都非常方便。要欣赏美丽的西湖不必承担昂贵的住宿费用，漫步苏州园林更是像在自己城市一般，可谓距天堂一步之遥。

城际铁路非常适合短途出行，当你知道无锡到常州的高铁不过才19元，而坐最普通的大巴车至少要20元的时候，一定会觉得危言耸听的高票价无疑是被夸大了。最贵的路程无锡—>杭州票价143元，而之前的动车组也要102，而时间整整缩短了1个多小时，旅途来回减少2个多小时，能用几十元钱换回一般来说没人不愿意。