限摩限电与城市形象

某市为了缓解城区交通压力、减少交通事故发生和提升城市形象，实行限摩限电，也就是在主城区全天禁止摩托车和电动摩托车通行。强制实行后，城区路面上摩托车和电动摩托车没有了，但随之出现了大量的自行车和电动自行车，购买新车新手上路的情形也陡然增加。由于没有设置专用的慢车道，道路旁边又被停车位占据，自行车只能走快车道，造成了新的交通压力和交通事故的发生。

长期强行限制或者说禁止国家允许生产的车辆通行，这种做法是否合法？是否侵权？这个问题有待商榷。国内目前有一百多个内地城市限摩限电，实行中都伴随着争议，限摩限电后，主城区摩托车电动摩托车没有了，但市民的出行却受影响。公交车不给力，尤其是上下班上放学高峰期，公交车运力不足，拥挤不堪，超载严重；少了摩的竞争，出租车拒载拼客宰客现象严重，增加了市民出行难度和出行成本。

摩托车禁止了，自行车电动自行车多了，难道说自行车比摩托车还先进？骑自行车城市形象就提升了？

限摩限电后一些购买新车的朋友以前可能也是依靠摩托车作为交通工具的，为了方便出行不得已才购买小车。使用小车尽管舒适，但使用和维护成本无疑是摩托车的数倍，增加了这些人的出行成本。同时小车比摩托车占道，没有摩托车灵活，停车位也难找，新手上路更容易造成交通事故和交通拥堵。

地方政府限摩限电的初衷无疑是好的，但缺乏民主的决策是办不成好事的。据报道一些地方政府为了限摩限电也是举行过听证会的，但听证会往往变成了涨价会、吹风会、宣传动员会、通过会，还没有说听证不通过的先例。要真正地听取民意，必须是利用多种方式广泛征询各阶层群众意见，尤其是最广大普通市民的意见，不要先入为主，要真正让群众作主，而不是替民作主。

限摩限电对于政府的领导来讲，在缓解城区交通压力、减少交通事故发生和提升城市形象为目的的民生工程背后，可能还掺杂着政绩工程、面子工程、形象工程、攀比效应等。临近城市限摩限电，我们城市不限就落后了，恐怕这种攀比之风也是限摩限电决策的根据之一。

骑摩托车与开小车比，肯定开小车舒适且有面子，这是天下人皆懂的道理，如果条件允许，那些骑摩托车的人也想开小车出行，只是大多市民还买不起或者用不起小汽车。如果有一种出行方式譬如乘坐公交，既方便快捷舒适，又成本低廉，到市区任何地方乘坐公交都很方便，我想市民就会选择公交，自然而然地淘汰摩托车。可见在禁摩限摩这个问题上，疏还是比堵好，与其花费大量人力财力限摩限电，不如把资金都用在发展公交事业和加强管理上，发展好公共交通，完善交通基础设施,同时对摩托车加强管理。

限摩限电并不能从根本上提升城市的形象，只有切实加快城市发展，在发展中解决好群众关切的问题，让群众衣食住行等基本生活无忧，就业、养老、上学、医疗等社会保障体系健全，城市绿化美化、市容整洁，治安良好，只有这样，城市的形象才能真正提升，这样的城市才是人人向往的幸福美丽家园。