美国解决交通拥挤的措施

1、尊重社会公德。每个停车场，都划有残疾人专用停车泊位，哪怕没有普通车位，也没有人会想着把车子停进残疾人专用停车泊位。消防栓旁边2米范围内没有人会把车子停进去。见到行人要过马路，基本上是先停下等着行人过马路，根本不会有争与抢的情况出现。据说消防拴旁边停车，一旦被举报、被查，处罚是很严重的。

2、校车至高无上。 校车太显眼了！太威风了！谁都得让！

3、城郊地铁站的周边都是免费停车场。这一点印象最深的是首都华盛顿，类似于我们杭州的地铁一号线，会在打铁关、彭埠、九堡、下沙文化中心等主要地铁口，出口处建设的是大型停车场，第二圈建的是餐馆旅馆等服务设施，第三圈才是居民区。这样可以让地铁充分发挥城市交通主力军作用。周围的市民自驾到地铁线的一个站点，再换乘。在华盛顿那些类似于我们的部长一样的官员，也都是下了班坐地铁到郊外，再换自己的车子回家。我们的城市里，很多人把一辆车子开到市中心的某个地方上班，停上一天，下班后才开走，市中心仅有的这点资源就这样被有这个权利的人占用着，没有利用率。

4、租车比我们在汽车站购张汽车票用时还短。 在美国，租车的地方常常在机场周围、或人流中转区，也有市区提车的，只是价格有区别而已。一天的租金，便宜的也就和当地的一顿快餐差不多，稍好一点的车也只相当于三份快餐的价格。很合算。很实惠。

5、有公交车的道路没有临时停车泊位。 公路的属性就是车辆通行，没有我们杭州市的道路两边划满停车线。只在波士顿，看到小区的门路两旁有车子停着。还不少。其它城市好象没有路边停车场。

6、用停车管理调节城市车流量。在美国的芝加哥、费城、波士顿、纽约等大城市，停车场一般都不收费，但这只是在外围、结合部等处，在城市核心区收费很高。象我们杭州城，相当于现在的单双号限行的区域才收费，这个外围就不收费了。而且越向核心区收费越高，中心区域的停车费更贵，打个比方，在平海路上吃个158元自助餐，停车费肯定超过这个数。 把有限的资源给最需要的人。在芝加哥还有二幢“玉米楼”，与我们钱江新城的这些摩天楼一样，它的位置相当于我们的延安路上，很显眼。它的特殊在于它的用途——停车。下部停车，上部是旅馆，很壮观。

7、管理很科学。二次到港芝加哥，注意到几点，机场出口与快速路、高速路很快相连；出口处有一体贴不长的区域，六个车道可以直接上客，一般旅客从出口处出来，到车子离开，一般都只要二三分钟。不象我们浦东、杭州推着行李，七拐八拐到停车场后，才能离开。

快速路、高速路都经过市区的核心区域，车速快，堵车就少。