沪宁杭高铁各站点分析

沪宁杭高铁的开通不仅提高了车速和旅行效率，更值得注意的一点是她带动了区域经济,也就是说高铁沿线原本不那么热门的地方被拉动起来，越来越多的受到人们的关注。

个人认为沪宁城际铁路和沪杭高铁这两个名字是非常恰当的。沪杭无可非议是真正的高铁,与之相对应的应该是未来将通车的京沪高铁，而目前的沪宁线运行速度显然不配G字打头。尽管如此，城际铁路有着更大的优势，因为她能高效率的完成密集大城市之间的客流运输工作。

先来看看沪杭高铁通过那些站点。从杭州城站出发沿途经过：余杭，海宁西，桐乡，嘉兴南，嘉善南，金山，松江南，最后到达上海虹桥。如此看来嘉兴成为沪杭高铁最大的受益城市，因为无论在浙江还是全国来看经济地位都不靠前的这样一个城市居然占据4个站点，而杭州却仅有2个。当然站台数量最多不意味着车次最多，大量的高铁车次都是沪杭直达，中间一站不停，但总的看来嘉兴仍然是受益最多的。

再来看看沪宁间的站点，从上海/上海虹桥出发到南京，沿途有上海西，安亭北，花桥，昆山南，阳澄湖，苏州园区，苏州，苏州新区，无锡新区，无锡，惠山，戚墅堰，常州，丹阳，镇江，宝华山和仙林。别看站点多，其实很多地方如花桥，仙林等一天只有一两趟车停靠，特别是南京的仙林——相当于杭州的余杭——那里的人想要坐高铁去南京的话，一天只有一趟车。沪宁城际的最大的受益者不是与浙江嘉兴相同地位的镇江，倒不是因为镇江站台少，而是镇江本来就处在交通十分便利的地位，高铁对她来说只是锦上添花。

沪宁城际铁路最大的受益者是昆山——作为苏州的一个县级市，其经济规模和地位远远超过一个县级市应该具有的，大有超过中等发达地级市的势头，甚至可以把她拿出来与苏锡常并列。可以这样看，沪宁城际铁路上海有4个站点，昆山有3个，苏州3个，无锡3个，常州2个。而如果说上海4个站，苏州6个，无锡3个等等，反而会觉得前者的统计更恰当些，也就是说昆山完全有与地级市并列的能力。再来看看高铁和动车停靠的车次量：每天停靠昆山南的车次有132班，苏州为136班，无锡161，常州142，四者几乎持平而且昆山的车次比地级市的镇江（121）还要多，更是远超过行政级别同样为县级市的丹阳（79）。

我们再来看看沪宁杭其他城市站点的情况：上海+上海虹桥=409，南京=165，杭州=139，杭州南=51（暂无高铁），余杭=41，嘉兴南=89，桐乡=57，嘉善=9，宁波东=71（暂无高铁）。另外，家乡城市的其他两个小站也顺便统计一下为：无锡新区（21）和惠山（28）。