佛山限摩的负作用

随着汽车、电动车的快速发展，“限摩”已经毫无意义。

首先，时间进入2000年后，机动车辆（特别是摩托车）发展快，与城市道路发展不相适应，造成城市交通拥堵，不少城市先后出台限制摩托车入户登记，佛山市于2004年11月起实行“限摩”，对城市交通拥堵取到一定的缓解作用。但是到了2009、2010年后小汽车、电动车发展突飞猛进，小排量汽车进入普通家庭，作为上下班的代步车；而电动车则以价格便宜，运行经济，手续简便等优势；小汽车、电动车已几乎完全替代了摩托车。

其次，“限摩”相反还带来城市交通的负作用：

一是部分市民本想买部摩托车作为上下班代步，但排队摇号总排不上，相比之下，买一部小排量车也就是多花几万元；耗油量比一部125摩托车多不了多少，干脆就买四个轮子的；在行驶和停放中，一部四轮车所占位置相当于四部两轮车，造成道路、停车位置更拥挤，这部分人增加了。

二是一部分排不上号的市民迫以买电动车，一些型号的电动车宽度、动力足于与摩托车相匹。在当前佛山市市区的交通现状中看，电动车虽然已登记上牌，但开眼可见闯红灯、行走机动车道，即有路就跑；这部分人群也增加了。

三是摩托车生产厂家受“限摩”影响，转型生产电动车；一些小型工厂（无能力生产摩托车）纷纷上马生产电动车，“限摩”催生和加快了电动车市场的发展，生产厂家和销售市场增加了。

四是限制了真正需要摩托车做些小生意，当运输交通工具和远距离上下班的一部分市民；摩托车主是经过考核、持“两证”上路的，他们和广大驾驶人一样遵守交通规则，但这部分人被限制减少了。

这“三增一少”说明由于“限摩”带来市场发展和交通拥堵的负面影响。

早在前几年，上下班用代步车的市民就出现卖去摩托车买电动车的趋势，而今更有卖去摩托车买汽车的人群。