增加出租车投放量解决打车难

“低速候时” 不是一个新话题。早在2010年6月28日，哈尔滨市一家晩报记者亲历“低速候时” 乘客是否会为此多付费，实验结果为："3.5公里为红绿灯付费1.9元”。出租车行业是行政垄断行业，目前，国內出租行业主要采取公车公营模式，个体模式和介于这两者之间的公司化管理模式，但不论哪种模式参与出租运营，都必须提高车辆投放率。没有足够的车辆，解决打车难根本不切实际。

一座城市的出租车数量配置，通常是以万人拥有量来衡量，一般城市的城市万人拥有量为33辆。目前，哈市市区有近400万人口，加上大行政区(市区周边10县. 市) 和临时过境的外来人口，大约有900万人口，作为省会城市，按宽泛计量投放，正常出租车数量应该保持在30000辆左右，方能保障运力。而目前，哈市的出租车数量约为15000辆，缺口达50%，这是哈市多年存在有“打车难” ，“黑出租” 屡禁不止的根本原因。

出租车投放不足，合乘出租是留给市民唯一的一道无奈的单项选择题，无法选择也就演变为顺理成章了。这里且不说此举与<<哈尓滨市城市出租汽车客运管理条例>>有悖。笔者认为，只有立即提高投放保证运力，“打车难” 问题才能从根本上得以解决。在文案上计划今年再新增2000辆投放市场，杯水车薪，很难解决实际问题。