涡轮增压和油电混合动力比较

德系车是涡轮增压代表，日系车是油电混合动力的代表。

涡轮的机械结构简单，成本也不高。混动的成本相对来讲很高，有大功率电池，动力切换模块，动力回收模块等等；

涡轮增压比较适合距离较长的高速路，这样比较省油；混合动力适合拥堵的市区走走停停的路面，更加省油，刹车的时候回收动能，起步的时候用电能；

接下来就是我对涡轮增压和混动的评价

机械水平达到一定程度的自然吸气发动机的能耗和动力水平可以接近涡轮增压发动机；涡轮增压发动机真的只适合跑高速，在市区走走停停，发动机很难接近3000转的涡轮介入点。涡轮一旦介入，就不会再省油了，涡轮不介入就是一台1.6或者2.0的自然吸气发动机，而且德系的自然吸气，比日本的自然吸气还要更费油。所以在中国大多数用车环境下，涡轮增压就是一个浮云，平时很少永到它的特性，但是还要为涡轮增压的高故障率买单。

油电混合动力在中国就真的对路了，走走停停的市区路况下ES300H能做到6.5升的油耗，真的是很神奇。起步加速快也是混动的特性。混动有两个缺点，购车费用平均高出了10W，而且电池模块占用了后备箱的空间。除了这两个缺点，混动车子浑身都是有点。

全球丰田的混动技术最成熟。