北京出租车要涨价

今天新闻总是少不了关于北京应召服务业的新军——出租车要涨价的新闻。有关出租车的新闻不乏有意思的新闻。当初广州出租车调价，出租车司机不满意，出行群众也不满意，不知道这事最终是否有满意的人。

如今北京出租车也要调价了——其实就是涨价啦。但是涨价有用吗？不知道。至少对我用处不大。因为该打车的时候还是要打车的，公共交通和出租车之间的时间以及便捷性的差距足够大到弥补二者之间的价格差。尤其是到了夏天，晚上和朋友出去吃了烤肉啤酒，你说怎么回家？难不成要都11点之前回家？个人认为，出租车的价格弹性并不大，至少在当前的价位上，价格的提高并不能明显减少打车的人。也许短期印象会发挥一段时间的效果，但是几个月之后，该打车还是要打车。 

价格是个不错的调节因素，但是经济规律并非简单地归纳成：价格低，买者众；价格高，买者寡。要是这样那诺贝尔经济学奖每年还评个什么劲儿啊。所以，即使出租车价格提高，也不一定会显著提升出租车司机的积极性，也不一定会明显降低打车的人数。

也许是我太小瞧人家了，不知道北京市发改委有没有哪怕是粗略地估计过：当前出租车实际载客量和需求量之间的差距有多大？提高到2.3元会使得多少司机肯延长多少运营时间？会使多少潜在打的者放弃打的？这是几个基本问题，如果这几个问题没解决好，那么其调价的决定就是个与拍脑袋并无二异。 对我来说，价格很重要，但是在可承受的范围打到车更重要。价格涨价了，我倒是怕更没有车了。

为什么呢？

因为北京的出租车司机很多都是价格不敏感的人，倒不是说不想挣钱，而是人家每天有一定的挣钱目标，达到这个目标就回家吃饭休息了。所以说导致的结果很可能是，对部分司机来说，以前干十个小时才能挣到的钱，现在八个小时挣到了，于是天也不早了，趁着还没堵车，赶紧回家吃饭了。于是，路上少了一辆车，或者说，少了2车·时。比如说，对于有的出租车司机来说，一天跑两趟机场，然后再在城区里拉两个小时，一天就算是完成任务了。如果现在提价之后，很可能其只要跑两趟机场就可以了。那么在城区里的人就少了一辆车可以提供应召服务了。

同样的道理，以前可能还想着跑早晚高峰的人，都不着急在这时候出来了，等闲时来跑，照样能够达到目标收入 。所以，我谨慎支持的这次调价方案就只有早晚高峰时段低速收费调增。只有这样针对性的调价，才有可能缓解早晚高峰打车难。而这种泛泛的调价，反而可能会让大家打车更难。

 另外就是关于应召支出。真不懂这个定价是怎么考虑的。四个小时以内5块，四个小时以上8块。如果我今晚定一个明早去机场的活儿，恐怕没这笔钱司机也乐意去。要是我定一个从广安门到牛街的活儿，恐怕这8块钱还不足以打动司机。真想真想解决北京打车难的问题，仅仅靠价格是远远不够的，甚至可能适得其反。一定要辅以其他方法。首先要强制规定，一辆车一天必须跑两班。多少北京的出租车只跑一班，或者两天跑两班，于是宝贵的清晨其都停放在各个小区门口。其次是清理各种黑车和各种趴活，多少车就等一个机场的活儿就趴在一个地方不走。

让出租车真正地跑起来，高效地运转起来，才是正确的方法。只要车在路上跑，而且没有拒载，总归是提高了运力，就能缓解打车难。