发动机正时皮带更换

启动车辆瞬间听到发动机舱有杂音，车子刚跑8万公里，因为是自动挡车型，不能空挡滑行，发动机经常处于高转速状态，皮带的磨损会比较手动挡严重一些，到修理厂拆解正时皮带。

正时皮带是发动机的核心部件，之前讲它比喻为指挥发动机配气机构的司令官，其重要性不言而喻。正时皮带断裂往往会导致活塞的惯性冲击气门，将气门顶弯。皮带的磨损分为两个方面，一个就是背面的磨损，来至于张紧轮和惰轮的压力磨损，皮带会越磨越薄，所以拆解的时候发现皮带的间隙变大。第二就是皮带驱动齿的磨损，曲轴正时齿轮驱动正时皮带，正时皮带带动水泵和缸盖凸轮轴运转，周而复始，皮带齿磨损到极限，纤维就会断裂，不及时更换，皮带会报废。皮带的断裂一般发生在发动机急加油和急减油以及发动机点火启动状态下，因为皮带背面和皮带齿磨损，导致皮带间隙过大，发动机转速的急剧变化带来的冲击力导致皮带不堪重负。另外说一下张紧轮和惰轮的更换，老款8V发动机有的车型只装配固定式张紧轮，现在16V发动机都配备惰轮，以及压力自动可调式张紧轮，这样的结构，发动机噪音会有所下降，皮带的运转处在一个稳定的压力之下，震动也会减少。

朋友们对运用发动机正时链条车辆很有兴致，这样的结构虽然免维护，但是发动机的噪音远高于运用正时皮带驱动的发动机。更换正时皮带，是否需要同步更换张紧轮和惰轮呢？修理厂一般强制要求更换三件套，如果张紧轮和惰轮有明显的异响，轴承已经有间隙则必须更换，三件套必须更换正品，譬如盖茨皮带和马牌比较多见。