限购令引发的思考

贵阳市限购令出台后，社会各界的反响从来就没有间断过，汽车限购令这种尝试的预期效果是否达到？近两年来实施的情况，广大市民心里一清二楚，应该或者说已经做出了比较准确的回答。老城区交通依然拥堵，购置税大量流失等等，一定程度上反应了“限购”的成本。预期“也许还没有也许”，除了经济成本外，还有一项最大的成本就是老百姓是否满意的感情成本。我们不能把城市交通拥堵的原因简单的归结在车辆的数量上。车辆的剧增确实是增加城市交通压力的原因之一，但这不是唯一的原因、也不一定是主要的原因。

我个人认为限购令是无奈之举、是下下策。决策者能不能从另外三个方面查找原因和采取有效对策：即需要从优化道路结构，优化交通组织，优化人员素质三个方面实现突破。

贵阳老城区出入口的不断增加和路网的不断完善，对缓解“出行难”起到了很大的作用，而且，“优化道路结构”工程一直没有停过，这一点是值得欣慰的。但是，交通组织相当落后，驾驶员素质十分差劲，包括市民的文明程度，是造成贵阳交通拥堵的硬伤。香港、重庆与贵阳老城区道路布局和线型有着比较相似的地方 ，但是，由于几个城市的交通组织方式不同、水平不一，对车辆的流向和行进节奏控制差别较大，所以，反应出来的顺畅程度就不是一会事了。为此，科学的交通组织，不仅是城市管理的大学问，更是城市管理的首要问题。有道是：“通，则不痛；痛，则不通”，我们贵阳可是“通”之少了、“痛”之多了，这仅仅归结为地形地貌和历史欠账的问题吗？

驾驶员素质、行人素质决定了城市车流、人流通行的文明程度，更决定了城市交通的顺畅程度。我曾看见过贵阳有不少的“奔驰型”、“野马型”、“追族型”、“赌气型”、“赶超型”驾驶员，就连城市大型公交车也经常超车抢道，人为的、主观的造成拥堵，恐怕是贵阳这座城市的一大特色了。

一个地方经济的落后并不可怕，可怕的是公众的素质恶化和文明颓废，限购令的出台是无奈之举。