交通事故的预防与控制

近年来，道路交通事故发生率大幅度下降，得益于公安部门加大了治“三超”和禁“酒驾”的力度，真可谓成效显著。我觉得，大客车、大货车的道路行驶状况不容乐观，一旦发生事故造成的危害更大。能有效地控制这两类车的行驶速度、连续行驶时间、载重量、驾驶员素质等，将对道路交通环境带来无限的期望。要解决这些问题技术层面都没有难题，关键是制度的约束和监管的力度，以及通过教育提高驾驶员的守法自觉性。

“行驶速度”的控制，超速是大型车辆最大的禁忌，是恶性事故的根源。昨天一则新闻说一辆依维柯中巴车追尾造成18人死亡，说这起交通事故原因正在调查一中，想想一辆中巴车总共才坐了几个人，居然有那么大的伤亡。超速是肯定的。其实目前对超速抓了非常严格，到处有监控和测速点可为什么还有那么多人会去违反。关键是在监控里有无效车牌，使得神通广大的人可以不受限制，很多特权车的驾驶人可能从来没有为“摄录”而掏过腰包。

“连续行驶时间”的控制，大型车驾驶员的驾驶技能相对比较成熟，绝大部分的交通事故是因驾驶员违法和疲劳驾驶所致。给驾驶员限定连续驾驶时间和当天工作小时是大部分发达国家采取的限制手段，完全可以借鉴。

“载重量”的控制，运价低，运输成本高是超载的主要原因，行业监管部门应给予一个合理的定价，让运输企业或个人有生存的空间。但车辆制造商完全可以限制装载量，相关部门只要在发合格证环节上把好关，所有问题都解决了。核载2T的车能装20T的怪现象就不会发生，曾记得日本车早在80年代就对大货车的限载有很好的控制，我们也能做到。

“ 驾驶员素质”的控制，驾驶员的素质主要体现在守法程度上，加强教育是前提，培养意识是过程，尊重自己和别人是结果。同时，提高驾驶员的地位，社会给予更多的关注，也能促进驾驶员素质的提高。毕竟这个职业属于高风险。其实，我们要减少交通事故的发生，要提高全民法律意识，在交通参与人中有一半以上的人没有学习过交通法规，要求所有人遵守有些免为其难。