学员探讨练车的方法

孔子曰：学而不思则惘，思而不学则殆。

我个人觉着学员们在练车的过程中思索的太少，只注重过程，很少想想发生的问题所在。在开始的时候注重过程是必要的，但随着过程的深入应着重一下规律的探索。例如：我们在观察车与两杆的位置时，应该想到由于坐姿及观察的角度会影响观察的效果，所以停车后应观察一下实际效果与之比较，以调整一下观察的感觉，这样才能使车走到正确的位置。有些学员一遍一遍的做，不想一想为什么做不对，所以浪费了时间却达不到预想的效果，多一些思考能达到事倍功半的效果，反之则只能是事半功倍。车的运行规律我们已讲了很多，当做错时想想你做错的原因，想好了再做，尽量按正确的方法做才能找出自己的错误，规律也就很快掌握了。

我们所讲的操作要领（打得早少一点慢一点，打得晚多一点快一点；回的早弯外偏，回的晚弯里偏；改变方向两把轮，调整位置三把轮；等)都源于汽车的运动规律，这些规律又都源于内轮差。

什么是内轮差？简单讲就是汽车转弯时内侧前后轮的转弯半径之差。当汽车转弯半径一定时，内轮差大小取决与前后轴距，当轴距一定时，内轮差大小取决于方向量（转弯半径）。理论上讲内轮差应该小于轴距，内轮差与方向量、轴距是正比关系。

如果你想像不出前后轮的运行轨迹，可以用自行车来画，具体方法如下：在地上画两条平行线，把自行车轮胎浸湿，前后轮至于一条线上，推自行车前进或后退到另一条线上，你就会看到自行车前后轮的轨迹。推自行车做圆周运动，就可以看到前后轮半径之差。如果明白了内轮差，你就一定能总结出我们开汽车的操作方法。

倒杆时第一次打方向的时机与多少很重要，当我们能熟练掌握后应该想到如果早晚有误差怎么办？第一次打方向的时机无外乎三种情况，而且当我们换了车之后早晚的情况都会有的，所以应该有意识去练一练各种情况，这样才有能力去应对各种情况的发生。开始我跟大家讲发生各种情况要会应对，但要想一想为什么会发生这种情况，调整打方向的时机快慢去避免发生特殊情况。这样大家似乎感到矛盾，之所以这样要求是为了循序渐进由点到面的练习。

当我们对穿桩进一步熟练后会发现，打方向的时机固然重要，但不是最关键的，最关键的是调整进杆的角度和回轮的快慢，只要在可调整的范围就可以进库，调整自如后就不必拘泥手所放的位置，至此我们就从必然王国走进了自由王国。我们的学员练到一定程度不敢突破以前的框框，有了翅膀不敢去尝试飞翔，所以你就不可能有居高临下的感觉。