谈解决出租车节日涨价

今年春节期间，我与家人外出，到上路拦一的车，我说明要去的地方，的车师傅说：“不打表，5块钱”。我听了一楞，我估计坐到目的地也就是两块五的起步价，虽然一脸无奈，但嘴里却说“好吧”。我知道，我若不同意，那就意味没有车坐。这事过去了我也没在意，因为我有自己的想法。今天看到昨天襄樊日报社会民生版报道了的车涨价的事（《的士车涨价咋成了“节日病”》），于是我就想借此谈点我的一孔之见。

我不知道大家注意到没有，节日期间市民对的车的关注有两个突出问题：一是要价高，二是拒载。按照习惯，这两个行为都让坐车人难于接受。但是，我要说，这两个行为是相互关联的。因为你如果不同意涨价，的车就要拒载；如果你肯接受涨价，你就有车坐。你既不想涨价又想坐车，这在平日是可以兼得的，但在节假日却难于实现。节假日是什么日子？是多数人休息的日子。国家有规定，节假日上班的人的工资可以是平时工资的几倍。出租车节日涨价上班，多拿点工资也是有情可原的。

再说，价格浮动是市场经济的正常表现。在规范的市场社会中，供求关系决定价格，价格引导消费，灵敏的价格是保证市场正常运行的法宝。的车运行的价格是由的车市场决定的，的车师傅有能力、有权利、能够理性地作出价格的判断和调整。如果社会某一组织强制性地干预了的车运行价格，就会导致的车价格偏离市场的轨迹，后果就是：人们急需要坐车却没有车坐，出行更加不便，与人们最初的愿望背道而驰。因为，对于的车司机来说，节假日是休息和走亲访友还是上街拉客？他也有个博弈：如果拉客的边际效益大于走亲访友的边际成本，他就会牺牲休息时间去拉客，反之他就会另愿少挣钱或者不挣钱而放弃拉客。至于为什么会偶尔拒载，也是这个道理：在生意好时，他是皇帝的女儿不愁嫁，自然地选择拉路程较远的，因为路程越远成本越低，利润越大。如果你给师傅说，“我愿意多出点钱，请你拉我”，那他就会笑脸相迎，服务到底。如果这时他还拒载，那你最好还是不坐他的车，因为这个司机脑子一定进了水。

在某种意义上说，的车的涨价，平日也好，节假日也罢，都是资源控制或者资源垄断引起的。解决节假日乘坐的车难的问题，最有效、成本最低的手段是放开的车市场，条件可能的话可以投放更多的的车，解决需求过旺、供给不足的矛盾，让市场调节价格，在的车与价格之间保持一种平衡，达到的车运营的帕累托最优。如果做不到这些，就要默认的车的适度涨价，而不要一味地问鼎政府，限制涨价。

当然，的车涨价要有限度，不能漫天要价，而且只能在节假日期间，平时应该恢复原价。这实际上也有个职业操守问题。春节期间有些的哥硬是没有涨价的，这是值得赞赏的，要提倡的。所以，解决出租车节日涨价的问题，也要靠的哥的职业道德修养，靠相关的法律法规，市民的监督等。但是，公民社会的价格问题是市场的问题，市场的法则乃釜底抽薪之举，强制的限价只能是扬汤止沸。