谈论汽车与城市文明

如今中国社会贫富分化日益严重，自然而然仇富心态就植根于广大弱势群体的心中。开奔驰和宝马的人莫名其妙就背上了“原罪”，没有人会去了解开宝马车女子的心酸故事，也没有人会关注骑自行车人过着快乐而阳光的生活。只要你是驾车的人你就是强者，上路要小心，开著名商标上路更要格外小心，一旦你与比你价廉的车辆发生碰撞或刮蹭，有理都未必说的清。不能一味责怪老百姓缺乏礼义，三十年代上海滩的人力车与轿车碰撞，即使完全是人力车的错但围观的群众同样不会同情坐轿车的资产阶级，标榜代表大广人民利益的政党传统上时常批判资产阶级为富不仁，从而导致阶级斗争日益激化。此景古已有之于今为烈。

当今有些地方的官员为了让自己主政的城市能评上“文明城市”，不顾广大普通老百姓的利益，禁止摩托车和电动车在主要干道行驶，理由是扰乱交通秩序（实际是‘扰乱’几十年了），因此形式上开了由政府挑选的几个“民意代表”参与的听证会（根本不能代表全体民意），非常理直气壮的剥夺了弱势群体的权益，把城市的美观和汽车通勤率和少数人出行权凌驾于社会低层老百姓的利益之上，这是典型的因噎废食的懒政作风，是传统的父母官作派。事关大众民生的行政决策只有全体市民投票公决才能体现民意。官方之所以这样武断，其浅现的原因很明了：第一是上级考核下级的政绩压力，道路建设的提升和交通管理水平的提高都是循序渐进而任重道远的工程，采取一禁了之的极端手段自然能立杆见影变通途，让上级领导迅速看到施政成绩；第二是官员都有公车了（类似古代官轿，警察只有鸣锣开道的份），假如公仆都是骑摩托车或电动车上班，是否会牺牲自己的利益以换取“文明城市”的称号？显然不会。社会文明是一个渐进的历史过程，靠长官意志的行政强制只能损害多数人的利益，只能制造更多的不和谐。这种由政府主导的评选“文明城市”的施政方式多少还残留有当年搞大跃进和政治运动的余孽。最值得提醒的现象是城市有车一族的忘本和自私，对待遭遇电摩的无序行驶的干扰，缺乏应有的善意和宽容，客观上也激化了骑车人的仇富心态，助长地方官员的霸道。

世上原本没有什么绝对完美的城市管理模式，一味的模仿是很落后思维方式。用一个比喻来形容极易被忽略的道理—即使慷慨请人吃燕窝也不该强迫别人不吃豆腐，都是人体需要的营养，不能依价取舍。要让市民舍弃私车而改乘公共交通工具，凭的是自愿而不是政府强迫，如果真的是为民执政何妨不改变财政预算，开通最繁华路段免费公交车线路？外国著名的国际大都市仍然有摩托车和马车在城市里代步行走，通行高峰期同样堵车，但也没见他们的城市秩序混乱而在市中心禁止摩托车和马车通行，他们就有免费乘坐的大巴车。所以该被人八卦的不是车辆和道路而是人，人们的思想的固疾，尤其是各个城市主政的决策群体。